Daugiau nei pusė automobilių (56,5%) Lietuvoje yra patyrę didesnių ar mažesnių apgadinimų. Nors įvairūs kosmetiniai trūkumai automobilio techninei būklei įtakos neturi, tačiau keliuose važinėja nemažai transporto priemonių praeityje patyrusių smarkias avarijas.
Neretai tokie automobiliai apgadinami vienoje šalyje, tada pigiai suremontuojami ir parduodami jau kitoje. Deja, automobilių ekspertai perspėja, kad toks automobilis gali būti nesaugus vairuoti, o vėliau reikalauti papildomų išlaidų remontui.
Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ atliko tyrimą, siekdama nustatyti, kiek Lietuvoje tikrintų automobilių praeityje buvo smarkiai apgadinti, įskaitant ir draudimo bendrovių „nurašytus“ modelius.
Praeityje smarkiai apgadinti automobiliai – ne retenybė
Tyrimas parodė, jog iš visų Lietuvoje „carVertical“ tikrintų apgadintų automobilių, 2,3 proc. turėjo 50 proc. ar daugiau modelio vertės siekiančių žalos įrašų. Tokiu būdu, naudotų ekonominės klasės „Dacia“, „Renault“ ar „Peugeot“ modelių apgadinimų vertė gali siekti keletą tūkstančių eurų, o „premium“ klasės markių, tokių kaip „Mercedes-Benz“ ar BMW – ir keliasdešimt tūkstančių eurų.
Nors 89,7 proc. „carVertical“ Lietuvoje tikrintų automobilių apgadinimų vertė neviršijo 20 proc. jų vertės, visgi šansai įsigyti praeityje stipriai daužtą transporto priemonę išlieka dideli. Dažnu atveju tokius automobilius remontuoti ekonomiškai nenaudinga, todėl nesąžiningi pardavėjai sutvarko transporto priemones naudodami pigias dalis ir nuslepia jo istoriją nuo potencialaus pirkėjo.
„Automobiliui patekus į eismo įvykį, draudimo bendrovės neretai leidžia rinktis: suremontuoti automobilį draudimo partnerių autoservise ar pasirinkti išmoką ir remontuoti automobilį savo pasirinktame autoservise. Dėl šios priežasties, kai kurie pardavėjai renkasi sutvarkyti automobilį kuo pigiau ir jį iškart parduoti“, – sako „carVertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.
„Nurašyti“ automobiliai gali būti eksportuojami į kitas šalis
Kai automobilio apgadinimų vertė viršija jo rinkos vertę draudimo bendrovės tokį modelį paprastai „nurašo“. Tai reiškia, jog remontuoti tokią transporto priemonę tiesiog ekonomiškai netikslinga. Skirtingose Europos šalyse apgadinimų riba, nuo kurios automobilis „nurašomas“, skiriasi. Lietuvoje ji siekia 75 proc. automobilio rinkos vertės iki eismo įvykio.
Visgi kai kuriose šalyse draudikai šiuo klausimu yra ne tokie griežti. Pavyzdžiui, Vokietijoje automobilis „nurašomas“, kai norint atstatyti automobilį į jo pirminę būklę, už tą sumą būtų galima įsigyti tokį patį modelį. Tai sukuria sąlygas automobilių perpardavėjams pigiai įsigyti transporto priemones po smarkių avarijų ir jas eksportuoti į kitas šalis.
„Automobilio „nurašymas“ ne tik ekonominis, bet ir saugumu grįstas sprendimas. Automobilių perpardavėjai dažnai įsigyja apgadintas transporto priemones aukcionuose, jas pigiai suremontuoja ir parduoda nieko neįtariantiems pirkėjams kitose šalyse. Nepasidomėjus automobilio istorija, galima įsigyti modelį, kuris iš esmės nebeturėtų dalyvauti eisme. Taip pat pastebima tendencija, jog automobilių prekeiviai vis dažniau patys tikrina jų istoriją, siekdami apsaugoti save nuo transporto priemonių po smarkių avarijų, – aiškina M. Buzelis.
„Nurašytų“ automobilių prekyba, pavyzdžiui, iš Vakarų į Rytų Europos šalis, kur remonto kaštai yra mažesni, šiandien veikia „pilkojoje zonoje“. Ši praktika yra viena iš priežasčių, kodėl dalis transporto priemonių, kurios turėtų būti priskirtos eksploatacijos pabaigą pasiekusiems automobiliams (angl. End-of-Life Vehicles, ELV), vietoj to papildo kasmet iš ES registrų „dingstančių“ 3,5 mln. automobilių statistiką[1]. Tai reiškia ne tik tai, kad kai kurie iš šių automobilių toliau naudojami kitose šalyse, bet ir tai, kad jie yra neteisėtai išardomi, o jų abejotinos kokybės dalys naudojamos kitų automobilių pigiam remontui. Dabartinė fragmentuota sistema, kurioje skiriasi nacionalinės išregistravimo taisyklės ir techninės būklės įrodymo reikalavimai, leidžia šiuos ekonomiškai netikslingus remontuoti automobilius pardavinėti kaip įprastas naudotas transporto priemones. Siekiant užkardyti šią spragą, nauji ES reglamentai sujungs nacionalines transporto priemonių registravimo sistemas ir užtikrins geresnį atsekamumą[2].
Daugiausia smarkiai apgadintų automobilių – Italijoje ir Vokietijoje
Smarkiai apgadintų automobilių dalis Europoje skiriasi. Daugiausia automobilių, kurių žalų vertė siekia daugiau nei pusę modelio kainos – Italijoje (7,8 proc.), Vokietijoje (7,7 proc.), Švedijoje (5,8 proc.) ir Ispanijoje (4,5 proc.).
Iš visų tyrime dalyvavusių šalių, Vokietijoje užfiksuota mažiausia transporto priemonių su iki 20 proc. siekiančiais apgadinimais dalis – 68 proc. Italijoje tokių automobilių dalis siekė 77,2 proc., Švedijoje – 80 proc., o Ispanijoje – 83,2 proc.
Kadangi visos šios šalys pasižymi dideliais eksporto mastais, vairuotojai turėtų būti itin atidūs rinkdamiesi naudotą transporto priemonę. Nors vis dar sklando mitas, kad iš Vokietijos ar Vakarų Europos įvežti automobiliai geriau prižiūrėti ir techniškai tvarkingi, visgi apgadinimų statistika rodo, jog beatodairiškai pasitikėti šiuo įvaizdžiu neverta.
Pirkti automobilį nežinant jo istorijos – rizikinga
Kadangi tas pats automobilis gali būti eksploatuotas net keliose šalyse ir turėjęs ne vieną savininką, svarbu neskubėti pirkti pirmo pasitaikiusio modelio. Išsirinkus dominantį automobilį, pirmiausia, vertėtų patikrinti jo istoriją ir išsiaiškinti, ar jis praeityje nebuvo apgadintas. Jei ataskaitoje įrašų apie didelius apgadinimus nėra, tuomet jau galima vykti tokio automobilio apžiūrėti gyvai ir pristatyti jį patikrai į autorizuotą servisą.
„Europoje nėra vieningos sistemos, kuri leistų atsekti automobilio istoriją skirtingose šalyse. Transporto priemonės istorijos ataskaita šią problemą išsprendžia, leisdama patikrinti automobilio istoriją nuo pat pagaminimo dienos ir išvengti nemalonių siurprizų. Net, jei automobilio istorija švari, vis tiek rekomenduojama atlikti testinį važiavimą ir pristatyti jį patikrai į autorizuotą servisą“, – sako M. Buzelis.
Metodologija
„carVertical“ tyrime naudojami duomenys iš įmonės klientų įsigytų automobilių istorijos ataskaitų nuo 2024 m. liepos 1 d. iki 2025 m. lapkričio 6 d. Ataskaitose aptikti žalų įrašai buvo suskirstyti pagal jų vertę. Smarkiai apgadintu automobiliu tyrime laikomos transporto priemonės, kurių žalos vertė siekė 50 proc. arba daugiau to modelio vertės.
PŽ
